Ремонт системы энергообеспечения и запуска двигателя - Основные неисправности стартера и их причины

  Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается.    Причины:

•неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;

• сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;

• слабая затяжка наконечников;

• отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стар­тера, обрыв или замыкание на «массу»;

• заедание якоря тягового реле;

• неисправность контактной части выключателя.

  При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

• разрядка аккумуляторной батареи;

• окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;

• ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;

• подгорание коллектора;

• зависание щеток или их большой износ;

• обрыв в обмотке статора или якоря;

• замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;

• замыкание между пластинами коллектора;

• межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

  Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включа­ют реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеют­ся отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

  Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или те­стера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбужде­ния от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щетко­держателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмот­ка возбуждения замыкает на «массу».

  Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллекто­ра или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолиро­ванные и изолированные щетки, подводят напряжение к пла­стинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспо­собность стартера, их разбирают и ремонтируют.

  При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами мо­гут быть:

• пробуксовка муфты свободного хода;

• поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

• поломка поводкового кольца муфты или буферной пру­жины;

• заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

  Стартер не отключается после пуска двигателя. Основ­ными причинами могут быть:

• заедание рычага привода;

• заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;

• поломка возвратной пружины выключателя зажигания;

• ослабление или поломка возвратных пружин муфты сво­бодного хода или тягового реле стартера;

• заедание тягового реле.

  Если двигатель заработал, а стартер не выключается, не- | обходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.

  Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

• износ втулок подшипников или шеек вала якоря;

• ослабление крепления стартера;

• повреждение зубьев шестерни привода или венца махо­вика двигателя;

• поломка крышки со стороны привода;

• ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

  Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке приме­няют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смочен­ной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

  После очистки и просушки узлы и детали стартера осмат­ривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разруше­ние изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин кол­лектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, за­диры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмо­ток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу».Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачист­кой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их вос­станавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифова­нием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и кон­тактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкур­кой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условия­ми. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разруше­ние изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замы­кание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоля­ции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластина­ми не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и за­мыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обры­вы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резь­бы ремонтного размера или постановкой дополнительной де­тали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; по­люсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и по­люсными наконечниками путем установки под полюсные на­конечники прокладок из трансформаторного железа.

  Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шка­фу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорчен­ную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.

  Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами не­исправностей включателя и реле стартера. Повреждение изо­ляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт­рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наруж­ном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачища­ют наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контак­ты заменяют новыми.

  Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещи­ны, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упру­гости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а из­ношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изо­лируют от крышки, трещины и отколы в крышках заварива­ют, а затем зачищают заподлицо.