Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Проверка контактов прерывателя

  Проверку цепи тока низкого напряжения заканчивают проверкой исправности контактов прерывателя, которые долж­ны быть чистыми и хорошо прилегать друг к другу. При необ­ходимости их зачищают плоским бархатным надфилем, про­тирают тряпочкой, смоченной в бензине, а затем сухой тряпочкой. Затем проворачивают коленвал двигателя в поло­жение, при котором контакты прерывателя будут замкнуты, чтобы убедиться, что контакты соприкасаются всей поверх­ностью. Если этого не происходит, то, подгибая стойку не­подвижного контакта, необходимо добиться того, чтобы кон­такты заняли правильное положение.

  Далее необходимо проверить, нет ли обрыва провода, соединяющего пластину контактов с «массой». Для этого под­соединяем один конец провода переносной лампы к непо­движному контакту прерывателя, а другой конец провода к «массе». Включаем зажигание. Лампа не должна гореть. Если лампа загорится слабым накалом, значит, неисправны кон­такты или произошел обрыв провода, соединяющего пласти­ны контактов прерывателя с «массой». Оборванный провод заменяют. Подобным образом необходимо искать обрыв в цепи тока низкого напряжения на любом участке от аккумулятора до не­подвижного контакта прерывателя.

  Замыкание цепи тока низкого напряжении на «массу». Если двигатель не запускается, а стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2—4 А и остается неподвижной при проворачивании коленвала, значит, цепь тока низкого напряжения замыкается на «массу». Неисправность может быть вызвана несколькими причинами: не размыкаются контакты прерывателя; внутри прерывателя происходит замыкание; неисправен конденсатор; происходит замыкание на «массу» провода, соединяющего зажим включателя стартера с зажи­мом катушки зажигания; происходит замыкание на «массу» первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора.

  В данном случае неисправности выявляют по цепочке. При помощи амперметра методом исключения отдельных эле­ментов цепи определяют место замыкания провода на «мас­су». При отключении неисправного элемента цепи тока низ­кого напряжения стрелка амперметра должна показать нуль.

  Сначала проверяют размыкание контактов прерывателя при проворачивании коленвала двигателя. Контрольный за­зор между максимально разомкнутыми контактами прерыва­теля должен составлять 0,35—0,45 мм для большинства отече­ственных автомобилей и 0,37—0,43 м для автомобилей ВАЗ. При слишком малом или слишком большом зазоре двигатель пускаться не будет.

  Регулируют зазор между контактами прерывателя сле­дующим образом. Необходимо снять крышку распределителя и, медленно проворачивая коленвал двигателя пусковой руко­яткой, привести распределитель в такое положение, при кото­ром контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Затем проверить зазор между контактами плоским щупом. За­зор между контактами, если он не соответствует норме, регу­лируют так: опускают стопорный винт. Затем, смещая пласти­ну стойки неподвижного контакта при помощи эксцентрикового винта (автомобиль «Москвич») или смещая отверткой контакт­ную стойку (автомобиль ВАЗ) (рис. 27), устанавливают необходимый зазор. После этого закрепляют стопорный винт и про­веряют зазор между контактами вновь.

  Во время работы двигателя контакты постепенно загряз­няются и окисляются, на их поверхности образуется окалина. При необходимости их зачищают бархатным надфилем. Для этого устанавливают кулачок прерывателя в состояние полно­го смыкания контактов, затем рукой отводят подвижный кон­такт от неподвижного на расстояние, равное толщине надфи­ля. Зачищают контакты движением «вперед-назад», чтобы не нарушить параллельности их плоскостей. После зачистки кон­тактов нужно обдуть панель прерывателя сжатым воздухом, затем протереть контакты чистой замшей, смоченной в чис­том бензине. Контакты должны быть чистыми, сухими и плот­но прилегать друг к другу всей поверхностью.