Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Методы проверки правильности установки зажигания

  Правильность установки зажигания проверяют различ­ными методами.

  Метод проверки по искре

При использовании этого метода необходимо снять про­вод со свечи первого цилиндра или центральный провод, вклю­чить зажигание и медленно поворачивать коленчатый вал до появления искры между проводом и «массой» двигателя при зазоре между ними 4–5 мм. Для бесконтактно-транзисторных систем зажигания в целях исключения повреждения блока управления или коммутатора такая проверка проводится с ис­пользованием свечи зажигания, прочно установленной на кор­пус двигателя либо разрядника с зазором между электродами 8—10 мм. Момент установки зажигания в этом случае опреде­ляется по проскакиванию искры между электродами разрядни­ка или свечи.

  Метод проверки во время движения автомобиля.

  Момент зажигания установлен правильно, если при дви­жении автомобиля по ровной дороге со скоростью 45—50 км/ч резкое до отказа нажатие на газ вызывает незначительные и недолгие детонационные стуки в двигателе. Отсутствие сту­ков свидетельствует о позднем зажигании.

  В этом случае необходимо ослабить крепление распреде­лителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения ротора на одно-два деления шкалы октан-коррек­тора в сторону опережения (+), а при сильных детонационных стуках, указывающих на раннее зажигание, поворачивают по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания (-). Регулировкой установки зажигания следует добиться устойчи­вой работы двигателя автомобиля, после чего вновь закрепить корпус распределителя на двигателе.

  Проверка и техническое обслуживание системы зажига­ния с помощью мотор-тестера.

  Основными элементами мотор-тестера являются датчи­ки, блок обработки и индикации результатов измерений вос­принимаемых сигналов. Датчики и регистрирующие приборы соединены с кабелем штеккерами и зажимами.

  Информацию о состоянии системы зажигания автомо­биля мотор-тестеры выдают в виде цифр или осциллограммы. Существуют мотор-тестеры, при помощи которых можно оп­ределять состояние двигателя по развиваемой мощности, ба­лансу мощности по цилиндрам, относительной компрессии двигателя. Кроме того, определяют состояние стартера, гене­ратора, реле-регулятора, аккумулятора, прерывателя-распре­делителя, электропроводов, свечей зажигания, форсунок систе­мы впрыска бензиновых двигателей, дизельной топливной аппаратуры, устанавливают моменты зажигания для бензино­вых двигателей и впрыска для дизельных двигателей при помо­щи стробоскопов. В мотор-тестер сигналы от приборов зажи­гания поступают от специальных датчиков.

  Чтобы не нарушать работу системы зажигания, для сня­тия сигнала от цепи вторичного напряжения применяют спе­циальный накладной датчик емкостного типа.

  Осциллоскоп является основной частью мотор-тестера. На его экране появляются осциллограммы, отражающие ре­жим работы и техническое состояние проверяемых деталей и приборов системы зажигания. Оценка сигнала, который появ­ляется на экране осциллоскопа, основывается на изменении при наличии неисправностей характера электрических про­цессов, протекающих в цепях высокого и низкого напряже­ния, По отдельным частям изображения можно судить о ра­боте некоторых элементов системы изображения, а характер позволяет выявлять причины неисправностей.

  При помощи осциллоскопа, проверяя систему зажигания, можно определить максимальное напряжение, возникающее на каждом из электродов свечи отдельных цилиндров соглас­но порядку их работы. Для полной диагностики системы за­жигания важны еще два параметра — напряжение и длитель­ность горения искры, которые связаны между собой, так как определяют энергию искры. Поскольку энергия катушки за­жигания является величиной постоянной, то чем больше на­пряжение искры, тем меньше ее длительность, и наоборот.

  Если напряжение пробоя и горения искры выше нормы, а длительность горения искры больше 1,5 мс, основными при­чинами являются неисправности свечи зажигания, токораз-ностной пластины, крышки распределителя, катушки зажига­ния, заливание свечи топливом или маслом. Если участка горения нет, а амплитуда напряжения пробоя выше нормы, идет высоковольтный колебательный процесс, который повто­ряет колебания в первичной обмотке катушки зажигания, что означает обрыв провода, идущего к свече проверяемого ци­линдра. При наблюдении процесса горения, однако, если на­пряжение значительно ниже нормы, а время горения больше 3,0 мс, значит, на высоковольтном проводе произошло корот­кое замыкание.

  Прибор Э—203-П применяют для проверки демонтиро­ванных свечей зажигания. Перед проверкой предварительно регулируют искровой промежуток, затем вворачивают свечу в воздушную систему прибора, где создается необходимое дав­ление, почти равное давлению конца такта сжатия. На свечу подают импульсы высокого напряжения с постоянной часто­той 50 Гц. Через смотровое окно и боковое зеркало визуально устанавливают бесперебойность искрообразования.

  При помощи этого прибора проверяют герметичность свечей зажигания. Очистку от нагара производят приспособ­лением Э-203–0. Свечу вставляют в специальное отверстие и очищают песком, который подают на нижнюю ее часть под Давлением воздуха, после чего для удаления остатков песка ее обдувают воздухом.

  С помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов проверяют коммутатор. В этом случае лучше при­менять двухканальный осциллограф: один канал используют для наблюдения за импульсами коммутатора, а другой — за импульсами генератора.