Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Установка момента зажигания

  Момент установки зажигания является важным парамет­ром, определяющим работоспособность момента зажигания.

  Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором по­является искра между электродами свечи зажигания до мо­мента подхода к верхней мертвой точке, называется углом опе­режения зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10—15° после верхней мертвой точки, т.е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.

  Если искра между электродами свечи появляется слиш­ком рано, при большом угле опережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, что препятствует движению поршня. Это яв­ление уменьшает мощность и экономичность двигателя, ухуд­шает его приемистость. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте враще­ния коленчатого вала, в режиме холостого хода двигатель ра­ботает неустойчиво.

  Если зажигание рабочей смеси произойдет при нахожде­нии поршня в верхней мертвой точке или позже, горение ра­бочей смеси будет происходить при увеличивающемся объеме цилиндра. Следовательно, давление газов в цилиндре будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, что приве­дет к резкому падению мощности и экономичности двигателя.

Установка момента зажигания при неработающем дви­гателе.

  Для получения максимальной мощности и экономично­сти двигателя необходимо, чтобы зажигание было установле­но правильно. Устанавливают зажигание при сборке двига­теля, а также в тех случаях, когда с двигателя снимаются распределитель и привод распределителя, или при нарушении опережения зажигания. Момент зажигания устанавливают в следующем порядке.

  Выворачивают свечу первого цилиндра и заглушают от­верстие бумажной пробкой или вворачивают вместо свечи свисток, или закрывают свечное отверстие пальцем. Затем не­обходимо вращать коленвал двигателя до начала сжатия в пер­вом цилиндре. Палец будет ощущать давление сжатого воздуха.

  Далее, медленно вращая коленвал, необходимо точно со­вместить метки установки зажигания. Для взаимной ориента­ции коленчатого и распределительного валов используют раз­личные метки. На двигателе «Москвича» первая метка на шкиве коленвала (по ходу вращения) должна совпадать с установоч­ным штифтом на передней крышке блока цилиндров. На дви­гателе «Волги» ГАЗ-24 первая метка на шкиве коленвала дол­жна совпадать с концом штифта на крышке распределитель шестерен. На двигателях автомобилей ВАЗ метка на шкиве коленвала должна совпадать со средней меткой на крышке привода механизма газораспределения (рис. 26).

  Начало размыкания контактов можно установить при по­мощи переносной лампы. Для этого лампу одним проводом необходимо подключить к «массе», а другим — к зажиму про­вода низкого напряжения на распределителе, затем включить зажигание.

  Если момент зажигания установлен правильно, то лампа должна загораться при совмещении метки на шкиве с меткой на крышке, а наружный контакт ротора должен находиться против контакта первого цилиндра в крышке распределителя. Если метки не совпадают, нужно снять крышку распредели­теля, отпустить гайку крепления его корпуса к двигателю и по­вернуть его корпус по часовой стрелке до замыкания контак­тов, затем медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной лампы, одновременно слегка надавливая на ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры. Корпус распределителя сле­дует установить точно в момент загорания лампы-переноски.

  В этом положении корпус распределителя закрепляют, а его крышку устанавливают на место. При этом боковой элек­трод крышки, против которого стоит ротор, следует соеди­нить высоковольтным проводом со свечой первого цилиндра. Остальные провода соединяют со свечами в соответствии с по­рядком работы двигателя, учитывая направление движения ротора.

  Затем необходимо снять крышку распределителя и про­верить положение токоразностной пластины относительно пер­вого цилиндра. Если она не совпадает с контактом крышки первого цилиндра, что характерно для случаев, когда преры­ватель-распределитель снимался с двигателя, приподнимают валик прерывателя и устанавливают его в новое положение таким образом, чтобы токоразностная пластина стала напро­тив бокового контакта первого цилиндра. Слегка поворачивая токоразностную пластину, вводят валик в зацепление с при­водом; заворачивают гайку крепления распределителя к дви­гателю и устанавливают, если он имеется, октан-корректор;один из проводов контрольной лампы присоединяют к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя ил катушки зажигания, другой присоединяют к корпусу двигателя; освобождают крепление верхней пластины октанкор ректора и медленно поворачивают корпус прерывателя-распределителя в направлении, противоположном направлению вращения токоразностной пластины, до момента, когда загорится контрольная лампочка; удерживая корпус прерывателя- распределителя в положении начала свечения лампочки закрепляют пластины октан-корректора или корпус прерывав теля; далее устанавливают крышку распределителя и проверяют правильность присоединения проводов к ней в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

  У импортных автомобилей могут отсутствовать метки указывающие градусы, или дополнительные метки для перво­начальной установки зажигания при помощи контрольной лампочки или светодиода, так как предполагается, что окончательная проверка установки угла опережения зажигания будет производиться только с использованием стробоскопа.

  При наличии стробоскопа проверить и установить мо­мент зажигания довольно просто. Для этого необходимо соединить зажим «+» стробоскопа с выводом «+» катушки зажигания, а зажим «массы» — с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля; вставить ниппель между проводом свечи первого цилиндра и свечей для подключения стробос­копической лампы, обозначить мелом для лучшей видимости метку на шкиве коленчатого вала и пустить двигатель, направляя мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; которая, если момент зажигания установлен правильно, при холостом ходе двигателя должна находиться в соответствии с меткой на крышке привода механизма газораспределителя Если метки совпадают, нужно остановить двигатель, ослабит! гайку крепления распределителя и повернуть его на необхо­димый угол. Для увеличения угла опережения зажигания кор­пус распределителя провернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем вновь проверить установку момента зажигания. Устанавливая и проверяя мо­мент зажигания, необходимо быть осторожным, так как вра­щающийся шкив и клиновидный ремень представляют собой опасность.