Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Основные неисправности свечей зажигания, их причины и устранение

  О регулировке и работе двигателя многое может сказать внешний вид свечи. Так, нагар светло-коричневого цвета на свечах удалять не следует. Он появляется при исправном двигателе и не на­рушает работы системы зажигания.

  При сухом черном налете на электродах и изоляторе при­чинами его могут быть: переобогащенная смесь, слишком час­тое включение стартера, загрязнение воздушного фильтра, слиш­ком поздний момент зажигания. Слишком светлый, почти белый цвет изолятора используемой свечи в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами гово­рит либо о бедной смеси, либо о слишком раннем зажигании, либо о плохом контакте свечи со штепселем, либо о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомоби­ля, либо об образовании нагара в цилиндрах.

  Когда свечи замаслены, это говорит о том, что уровень масла в системе смазки слишком высок, или поршневые кольца соответствующего цилиндра изношены, либо произошло за­сорение вентиляционного отверстия картера. Слишком боль­шой нагар на свечах свидетельствует, что в процессе работы двигателя они не нагреваются до температуры самоочищения, что случается, к примеру, когда автомобилем пользуются толь­ко для поездок на небольшие расстояния. В этом случае необ­ходимо заменить свечи другими, с меньшим калильным чис­лом. Причиной нагара может быть также низкое качество бензина и масла. Если центральный или боковые электроды имеют слиш­ком большой износ, значит, свеча выработала свой ресурс.

  При ремонте и техническом обслуживании свечей их не­обходимо чистить щеткой с жесткой щетиной, предваритель­но залив в перевернутую свечу на несколько минут немного бензина или спирта, затем свечи промывают сильной струей бензина и путем продувания просушивают. После очистки свечу осматривают и, если на изоляторе замечают сколы, тре­щины или повреждения бокового электрода, свечу выбрако­вывают.

  Причиной отказа в работе в свечи, кроме неисправнос­тей свечи, обусловленных ее эксплуатацией таких, как на­гар, трещины изоляторов, оплавленность, коррозированность электродов и некоторых других, может быть нарушение нормального зазора между электродами свечи. Зазор между электродами в свечах зажигания должен соответствовать тре­бованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. При меньшем зазоре искра между электродами получается ко­роткой и слабой. При большем зазоре увеличивается напря­жение, необходимое для того, чтобы пробить воздушный про­межуток между электродами, и искры вообще может не быть. Проверяют зазор между электродами после очистки све­чей при помощи специальных круглых щупов. Точный замер зазора плоскими щупами произвести нельзя, результаты бу­дут неточными. При работе свечи происходит перенос метал­ла с бокового электрода на центральный, из-за чего образу­ются впадина и бугорок.

Регулируют зазор путем подгибания бокового электрода с помощью специального ключа. Эту операцию нельзя произ­водить плоскогубцами, нельзя и подгибать центральный элек­трод свечи, так как это приведет к ее порче. От помехоподавляющего экрана ротора позволяет изба­виться установка свечи с помехоподавляющим резистором. Свечи, отличающиеся только наличием или отсутствием резистора в центральном электроде, полностью взаимозаме­няемы. Неисправности системы зажигания автомобиля приводят к отказу двигателя в запуске, неустойчивой работе двигателя, перебоям в работе, увеличению расхода топлива, снижению мощности двигателя, повышенному выбросу отработанного углеводорода и др.

  Если двигатель автомобиля не запускается, причинами могут быть:

• непрохождение тока через контакты прерывателя из-за загрязнение или пригорание контактов прерывателя;

• увеличение зазора между контактами или ослабление прижимной пружины;

• ослабление крепления или окисление наконечников про­водов прерывателя;

• нарушение зазора между контактами прерывателя;

• износ текстолитовой колодки или втулки рычажка пре­рывателя;

• отсутствие подачи импульсов напряжения от бесконтакт­ного датчика в транзисторной системе зажигания на коммутатор из-за обрыва в проводах между датчиком, который является распределителем зажигания и комму­татором;

• неисправность бесконтактного датчика;

• отсутствие импульсов тока на первичной обмотке ка­тушки транзисторной системы зажигания из-за обрыва в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания;

• неисправность коммутатора;

• отсутствие контакта выключателя или контакта реле за­жигания;

• отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания из-за неплотности посадки в гнездах или обрыва;

• окисление наконечников проводов высокого напряжения,

• сильное повреждение проводов или контактного уголь­ка в крышке распределителя зажигания;

• утечка тока через прогары или трещины;

• перегорание резистора в роторе распределения зажигания;

• нарушение порядка присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажи­гания;

• неправильная установка момента зажигания.

  Если двигатель работает неустойчиво или глохнет на ходу, причинами могут быть:

• слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя;

• слишком большой зазор между электродами свечей за­жигания;

• недостаточный зазор между контактами прерывателя;

• перегорание резистора в роторе распределителя зажи­гания.

  Причинами неравномерной и неустойчивой работы дви­гателя при большой частоте вращения коленчатого вала могут быть:

• ослабление пружины подвижного контакта прерывателя;

• слишком большой зазор между контактами прерывателя;

• ослабление грузиков регулятора опережения зажигания.
  При перебоях в работе двигателя на всех частотах вращения коленчатого вала причинами могут быть:

• повреждение проводов в системе зажигания;
•ослабление крепления проводов или окисление их на­
конечников;

• загрязнение, окисление, пригорание или смещение кон­тактов прерывателя;

• снижение емкости конденсатора или обрыв в нем;

• подгорание центрального контакта ротора распредели­теля зажигания;

• загрязнения, прогары, трещины в роторе или крышке распределителя зажигания;

• износ электродов;

• замасливание свечей зажигания;

• сильный нагар;

• трещины на изоляторе свечей;

• неисправность коммутатора, когда форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответству­ет норме.

  Если двигатель не развивает полной мощности и не об­ладает достаточной приемистостью, причинами могут быть:

• износ втулки подвижного контакта прерывателя;

• неисправность коммутатора;

• заедание пружины грузиков регулятора опережения за­жигания.