Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Система зажигания

  Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. Чтобы обеспечить бесперебойное вос­пламенение рабочей смеси к свечам подводят высокое напря­жение, не менее 16 кВ при запуске холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя. Энергия искрового разряда между электродами свечи зажигания должна обеспечивать надежное воспламенение рабочей смеси как при запуске двигателя, так и на всех режимах его работы. Энергия искрового разряда ко­леблется в пределах 20–100 МДж.

  По способу прерывания тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контакт­но-транзисторные и бесконтактные транзисторные. Системы зажигания в зависимости от исполнения бывают экраниро­ванные и неэкранированные.

При бесконтактной системе зажигания отсутствие тока в цепи низкого и высокого напряжения, является одной из ос­новных причин невозможности запуска двигателя. В этом слу­чае необходимо проверить, есть ли искра в центральном про­воде. Для этого его нужно снять и разместить на расстоянии 5–6 мм от любой точки «массы» автомобиля. Если сильная искра в зазоре есть и стрелка амперметра при проворачива­нии коленчатого вала двигателя стартером колеблется, то это свидетельствует об исправности системы зажигания. Но та­кие проверки у автомобилей с бесконтактной системой зажи­гания выполнять нельзя, так как это может вывести из строя коммутатор (блок управления).

  При отсутствии искры необходимо установить, есть ли в цепи ток низкого напряжения, используя для этого пере­носную контрольную лампочку. Проверка выполняется при разомкнутых контактах прерывателя и снятой крышке распре­делителя. Включая зажигание, поочередно нужно проверить наличие тока на клемме низкого напряжения прерывателя, в проводе, соединяющим клемму низкого напряжения с ши­ной и пружинной пластиной рычажка подвижного контакта, и в подвижном контакте. Если лампочка горит с полным на­калом, значит проверяемые детали прерывателя исправны. За­тем нужно убедиться в исправности контактов и соединения подвижного контакта с «массой» путем подсоединения конт­рольной лампочки сначала к неподвижному контакту при замк­нутых контактах прерывателя. Если лампочка не горит или горит, но накал слабый, необходимо зачистить контакты и про­верить соединение неподвижного контакта с «массой».

  Если тока на клемме низкого напряжения прерывателя нет, обрыв нужно искать в цепи по направлению к аккумуля­торной батарее, подсоединяя сначала переносную лампочку к зажиму катушки зажигания. Горение лампочки при замкну­тых контактах прерывателя говорит о наличии обрыва или нарушении контакта в зажимах провода, соединяющего ка­тушку зажигания с прерывателем, так как в данном случае ток идет не по этой цепи, а по нити накала лампочки. Таким же образом ищут обрыв в цепи до аккумуляторной батареи, T.eij до замка зажигания, амперметра (контрольной лампочки), клемм стартера.

  Проверив цепь низкого напряжения и получив положитель­ные результаты, контролируют цепь высокого напряжения. Вна­чале путем проверки проводов, подводящих ток высокого на­пряжения к свечам, крышке распределителя, токоразностной пластине, определяют, есть ли искра на центральном проводе.

  При ремонте японских автомобилей необходимо отсое­динять минусовую клемму от аккумулятора, так как во время работы случайно положенный гаечный ключ или прикоснове­ние к открытой клемме генератора отверткой может вызвать короткое замыкание на корпус автомобиля. При снятии акку­муляторной батареи первой отсоединяют минусовую клемму. При постановке аккумуляторной батареи последней подсое­диняют также минусовую клемму. При ином порядке действий возможно короткое замыкание.

  Метод проверки токоразностной пластины. Крышка рас­пределителя может быть с трещинами, поломами пружины, уголка, загрязненной. Исправность токоразностной пластины проверяют так: пластину не снимают, к ней подводят провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 3 мм и рукой размыкают контакты прерывателя. Если токоразностная пластина загрязнена или неисправна, появится ис­кра. Если ее нет на центральном проводе при исправном распределителе, то это указывает на неполадки в центральном проводе, конденсаторе или катушке зажигания.

  Для того чтобы проверить провод высокого напряжения, его заменяют другим. Сильный нагрев катушки зажигания указывает на ее неисправность. Сильное искрение между кон­тактами прерывателя при пуске двигателя служит признаке: неисправности конденсатора. Для проверки конденсатора его отключают и замыкают-размыкают контакты прерывателя.

  Если наблюдается сильное искрение между центральным про­водом и «массой» как при подключенном, так и отключенном конденсаторе, это означает, что конденсатор неисправен. Кон­денсатор проверяют и с помощью переносной лампочки, под­соединяя ее между любой точкой цепи низкого напряжения и проводом, идущим к конденсатору. Если при включенном за­жигании лампочка загорается, значит, конденсатор неиспра­вен.

  Об исправности цепи высокого напряжения свиде­тельствует бесперебойная искра между центральным проводом и «массой». В этом случае проверяют свечи зажигания. Их выворачивают из двигателя и, если обнаруживают на них на­гар, топливо или масло, очищают, просушивают и проверяют на искру. Для этого соединяют каждую из свечей поочередно с «массой». При появлении искры свечи заворачивают на ме­сто и вновь запускают двигатель. Если он не запускается, про­веряют правильность установки зажигания.

  Состояние рабочей поверхности контактов проверяют перед регулировкой зазора между контактами прерывателя. Если контакты загрязнились, их зачищают плоским бархат­ным надфилем. После зачистки контактов проверяют и, если необходимо, зачищают контакты в крышке распределителя и на токоразностной пластине надфилем или мелкозернистой шли­фовальной шкуркой. Затем чистой, смоченной в бензине зам­шей или другим материалом, не оставляющим волокон, про­тирают контакты прерывателя и токоразностной пластины, поверхности крышки распределителя.

  При снятой крышке распределителя осуществляют регу­лировку зазоров между контактами. Для этого медленно про­ворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают кула­чок в положение, при котором контакты максимально разомкнуты. Зазор проверяют с помощью щупа при всех по­ложениях кулачка. Для большинства автомобилей зазор со­ставляет 0,35—0,45 мм. Сдвигая пластину с неподвижным контактом по овальному отверстию в месте крепления отвер­ткой уменьшают или увеличивают зазор. То же самое можно проделать и при ослабленном эксцентриковом винте, кото­рый имеется у некоторых конструкций прерывателей.

  Чтобы проверить работу центробежного регулятора, мож­но не снимать прерыватель-распределитель с двигателя. В этом случае отводят рычажок прерывателя и поворачивают кулачок по направлению вращения вала до отказа. Грузики при этом разойдутся. Опущенный кулачок под действием пружины гру­зика должен быстро вернуться в первоначальное положение. Если обнаружено, что пружины ослабли, их заменяют, а заеда­ние устраняют.