Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Обслуживание системы смазки авто

  Система смазки автомобиля (рис. 20) должна обеспечи­вать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям для снижения потерь мощности на трение, уменьшения изно­са деталей, защиты их от коррозии, отвода продуктов износа от трущихся поверхностей и тепла. От исправного состояния системы смазки, своевременного проведения технического обслуживания и устранения неисправностей в процессе экс­плуатации автомобиля в огромной степени зависит надежность работы двигателя (рис. 21). В процессе эксплуатации автомо­биля необходимо периодически проверять уровень и состояние масла в картере двигателя, своевременно менять масло очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смаз­ки, не допускать подтекания масла из фильтров, картера двигателя, соединений маслопроводов и масляного радиатора.

  После пробега первых 5 тыс. и 15 тыс. км масло в двигателе автомобиля необходимо заменить. Затем замену следует производить через каждые 15 тыс. км. Масло меняют чаще при эксплуатации автомобиля с районах с холодным клима­том, в горной местности, по плохим дорогам, в сельской мест­ности. Одновременно со сменой масла меняют масляный фильтр, для снятия которого можно воспользоваться зубча­тым кожухом или кожаным ремнем или просто надев рукави­цы. При снятии фильтра масло вытекает, поэтому нужно под­ставить емкость. При установке фильтр заворачивают вручную, руководствуясь указаниями по его сборке и разборке. Фланец фильтра промывают бензином, резиновое уплотнение слегка смазывают маслом, затем в картер заливают чистое масло.

  В случае неполадок в работе системы смазки прежде все­го необходимо проверить уровень масла, затем его вязкость, правильность работы приборов контроля, исправность масля­ного насоса.

  Во время эксплуатации автомобиля наиболее часто встре­чаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в си­стеме, загрязнение масла, нарушение работы вентиляции кар­тера двигателя, повышенный расход масла.

  Снижение уровня масла может быть вызвано износом сальников, выгоранием масла, недостаточным уплотнением коленчатого вала, негерметичностью масляного картера.

  Повышение давления в системе смазки может происхо­дить из-за загрязнения каналов системы и масляного фильт­ра, из-за применения масла повышенной вязкости, отказа дат­чика давления масла, неисправности редукционното клапана.

  Причинами пониженного давления могут быть недоста­точный уровень масла в картере, заедание редукционного кла­пана в открытом канале, засорение маслоприемника, износ деталей масляного насоса, подшипников коленчатого вала и распределительного вала. При пониженном давлении масла в системе смазки на холостом ходу при прогретом двигателе необходимо в первую очередь проверить уровень масла в поддоне картера.

  Проверяют уровень масла в поддоне картера при помо­щи щупа не ранее, чем через 7 минут после остановки двига­теля. Для проверки необходимо вынуть щуп, протереть его ветошью и снова вставить в гнездо до отказа. Затем вновь вынуть щуп. След масла на нем показывает уровень масла в поддоне. Нормальный уровень масла находится между верхней и нижней метками на щупе.

  Причинами быстрого изнашивания двигателя и его ин­тенсивного, старения могут быть длительная работа в режи­мах, отличающихся от номинальных (температура охлаждаю­щей жидкости менее 60°С или более 100°С), попадание в масло охлаждающей жидкости, значительный износ деталей цилиндро-поршневой группы, применение несоответствующего масла. Повышенный расход масла (падение уровня масла от номинального до отметки «MIN» на маслоизмерительном щупе при пробеге 1000 км ) проявляется при утечках масла, износе поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя, поломке поршневых колец, закоксовывании прорезей в маслосъемных кольцах либо канавок поршней, износе или по­вреждении маслоотражательных колпачков клапанов, износе стержней клапанов либо направляющих втулок, нарушении работы системы вентиляции картера.

  При внимательном осмотре можно найти течь масла, вызванную прокладками. Необходимо осмотреть крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механиз­ма, блока цилиндров, фильтра очистки масла, а также пробку заливного отверстия, штуцер датчика указателя давления, крышку маслоотделителя и уплотнитель маслоизмерительного щупа. Если обнаружены даже небольшие подтеки масла, значит, была нарушена герметичность системы смазки из-за поврежденных прокладок, сальников, ослабления креплений. Если протекает прокладка поддона картера двигателя, нужно снять картер и заменить прокладку. Для замены прокладки в большинстве дизельных автомобилей, а также в «Москвиче» и «Таврии» необходимо из двигателя слить масло, отвернуть все винты крепления нижней части поддона картера и снять ее, затем отвернуть все винты крепления верхней части под­дона картера и также ее снять.

  Для того, чтобы снять и установить поддон картера бен­зиновых двигателей зарубежных автомобилей и автомобилей ВАЗ, необходимо автомобиль поднять. Для различных авто­мобилей последовательность операций по снятию масляного поддона картера различна. Так, для того, чтобы снять и уста­новить поддон на автомобиле «Опель Вектра», необходимо сначала снять переднюю выхлопную трубу, затем слить масло из двигателя и сразу же ввернуть в отверстие винт. Затем, если имеется кабель динамического контроля масла в ванне, его отсоединить. Далее отвернуть винты крепления крышки на коробке передач, потом все винты крепления поддона карте­ра, снять его, а также снять крепления заборного патрубка и щиток. Снять картер, удалить остатки уплотнительной про­кладки на стыковочной плоскости поддона, затянуть болты крепления всасывающей масляной трубы, герметикой покрыть стык.

  После выполнения этих операций поставить новую про­кладку и покрыть герметиком уплотняющие поверхности на закруглениях, установить поддон картера и закрепить его бол­тами, сильно не затягивая, чтобы не выдавить прокладку. Да­лее установка выполняется в последовательности, обратной снятию. После установки заливают масло, совершают пробную поездку, чтобы проверить, нет ли утечек в соединениях, и при необходимости подтягивают крепления. Подтягивать болты, винты и гайки крепления поддона картера и крышек необхо­димо осторожно, чтобы не сорвать резьбу. Для того, чтобы об­легчить поиск возможной утечки, перед поездкой места стыков и уплотнений на двигателе снаружи посыпают тальком.

  Вязкость масла снижается, если масло долго не меняет­ся, а также в случае неисправностей в системе вентиляции картера. Вязкость масла (т.е. пригодность его для того или иного климата и времени года) обозначают на этикетке цифра­ми после букв SAE. Большая или маленькая буква W ставится в обозначении зимних марок: SAE 5 W, SAE 10 W. У летних марок никакой буквы не ставится: SAE 30. В маркировке вяз­кости всесезонных сортов сначала следует зимний показатель, затем — летний: SAE 10 W-50, SAE 15 W 50, SAE 10/W 30.

Необходимо своевременно производить очистку и про­мывку деталей системы вентиляции картера.

  Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при загрязнении маслоотражателя, золотни­кового устройства карбюратора, трубок отсоса картерных га­зов, проявляется оно в повышении давления в системе смазки, в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор, повы­шенном расходе масла.

  Нормальная ли вязкость масла, можно определить на ощупь, растирая его между пальцами. Наличие значительных крупинок и ощущения тепла свидетельствует о том, что масло некачественно. Охлаждающую жидкость — воду в масле мож­но обнаружить, если слить стакан масла из поддона картера и в течение часа дать ему отстояться.

  Появление охлаждающей жидкости в масле служит при­знаком того, что необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров. Кроме того, разжижение масла может происхо­дить за счет части бензина, которая не сгорает при отказе од­ного из цилиндров двигателя или при работе двигателя на переобогащенной смеси. Такое масло подлежит замене. При­чину неисправности необходимо устранить.