Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Система охлаждения двигателя

  Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85–90°С) работы двигателя при различных! условиях. От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необхо­димо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ре­монта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса. Перед каждой длительной поездкой не­обходимо обязательно проверять уровень жидкости. В авто­мобилях „Опель“ заправочная емкость находится под капотом рядом с двигателем на левом крыле. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться немного выше отметки „Kalt“ (холодный). На горячем двигателе уровень жидкости в емкости поднимается. При доливании жидкости надо исполь­зовать тот же антифриз, который был залит в систему охлаж­дения, что обеспечивает нормальную работу двигателя при тем­пературе до -25°С.

  Уровень жидкости перед каждой длительной поездкой необходимо проверить. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки „MIN“, следует жидкость долить. У автомобилей с системой контроля уровня охлажда­ющей жидкости о снижении уровня оповещает сигнальная лампочка на панели приборов.

  Заливая охлаждающую жидкость в систему, необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилинд­ров и закрывать их после появления из них жидкости. Крыш­ку расширительного бачка сначала следует открыть на один оборот и сбросить давление. После этого отвертывают крыш­ку до конца и снимают. Открывая крышку расширительного бачка, нужно быть осторожным, так как можно обжечься. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно прове­рить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости до­лить ее.

  Для слива жидкости из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока Цилиндров и отопителя; при наличии предпускного подогре­вателя открыть краны котла, насосного агрегата. После пол­ного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные кра­ны следует оставить открытыми. Слитая охлаждающая вода ядовита, поэтому ее нельзя сливать в водоемы и почву. По­вторно охлаждающую жидкость также не применяют.

  Доливают в систему охлаждения готовую смесь анти­фриза и чистой, не жесткой воды. Вид антифриза и антикор­розионных добавок, соответствующих системе охлаждения, определяет производитель. Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему антинакипином для удаления на­кипи и ржавчины.

  Залив дополнительное количество жидкости, необходи­мо завернуть крышку бака. Если уровень жидкости слишком часто понижается, необходимо проверить систему на герме­тичность. Концентрацию антифриза проверяют ареометром. Перед проверкой плотности жидкости двигатель прогревают. Полностью охлаждающую жидкость обновляют только после ремонта системы охлаждения либо головки блока цилиндров иди ее прокладки, или двигателя в целом, связанного с заме­ной какой-либо части. Защитные антикоррозийные компонен­ты новой охлаждающей жидкости осаждаются на деталях. Этот слой долгое время служит защитой от коррозии.

  В случае замерзания кранов в открытом положении закры­вать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необ­ходимо систематически следить за состоянием всех уплотни­телей и не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

  При проверке технического состояния системы охлажде­ния определяют ее герметичность и тепловой баланс. Заклю­чение о герметичности системы делают, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при ра­ботающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе экс­плуатации автомобиля. О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверка производится с помощью указателя температуры охлаждаю­щей жидкости.

  Если температура двигателя удерживается в пределах 80–95°С при движении нагруженного автомобиля со скоростью 80–90 км/час, значит, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме. Работоспособ­ность радиатора определяют по разности температур охлажда­ющей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность долж­на составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора.

  Для автоматического регулирования температуры жидко­сти в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска служит термостат, работоспособность которого можно проверить без снятия его с двигателя и после его сня­тия с двигателя. Термостат обеспечивает быстрый прогрев дви­гателя после пуска при низких температурах воздуха, а также открывает большой круг охлаждения, спасая двигатель при высоких температурах. При неисправном термостате двига­тель долго прогревается до рабочей температуры, а затем пе­регревается. При неисправности термостата зимой также ухуд­шается обогрев салона.

  При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускают и прогревают его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверяют температуру отходя­щего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагрева­ются медленно, это свидетельствует о заклинивании термо­стата или об его отсутствии.

  В случае, когда термостат снимают с двигателя, из него сливают охлаждающую жидкость, отвинчивают крышку, вы­нимают термостат, очищают его от накипи и грязи, прочища­ют маленькое отверстие в клапане и помещают его в емкость с теплой водой. Используя обычную воду, нужно учитывать, что температура охлаждающей жидкости в некоторых двигате­лях может превышать 100°С, часто применяют технический гли­церин, температура кипения которого выше. Если использу­ется вода, можно установить только начало открытия клапана.

Жидкость постепенно нагревают. При температуре 8Q—85°С должно начаться открытие клапана термостата. Клапан авто­мобилей „Форд“ и „Фольксваген“ при такой температуре толь­ко начинает открываться, он открывается при температуре 92°С. На большинстве дизельных двигателей клапан открыва­ется при температуре 69–72°С (рис. 18) Термостат неиспра­вен, если клапан открывается не вовремя.

  Термостат некоторых автомобилей проверяют по изменению его размера при нагревании. После его нагревания до 100°С его размер должен быть при­мерно на 7 мм больше, чем до нагревания. Когда тер­мостат остыл, проверяют, полностью ли закрывается его регулировочный кла­пан.

  Чтобы определить величину хода точнее, можно использовать индикатор часового механизма на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90— 110°С должно привести к полному открытию клапана. Если после этой проверки термостат не удовлетворяет указанным услови­ям, его необходимо заменить.

  Контроль температуры охлаждающей жидкости в авто­мобиле „Опель“ осуществляется термометром со стрелочным указателем, расположенным на приборной панели. О темпе­ратуре жидкости говорит положение стрелки на трехцветном циферблате. Если стрелка находится в черном секторе — ра­бочая температура нормальна. Если стрелка находится в крас­ном секторе, значит, температура повышена, двигателю угро­жает опасность. Необходимо остановиться и выяснить причину повышения температуры. Причинами могут быть засорение ребер охлаждения радиатора, недостаточный уровень охлаж­дающей жидкости, отсоединение провода электровентилято­ра. Нахождение стрелки термометра в голубом секторе указы­вает на то, что двигатель еще не достиг нормальной рабочей температуры.

  Неисправностями системы охлаждения, вызывающими необходимость ремонта, могут быть:

• постоянный перегрев охлаждающей жидкости;

• постоянное переохлаждение охлаждающей жидкости;

• снижение ее уровня в результате утечки;

• повышенный шум при работе жидкостного насоса;

• возникновение электролиза в охлаждающей жидкости.
Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как:

• недостаток охлаждающей жидкости в системе охлажде­ния из-за утечки или выкипания;

• засорение системы;

• заклинивание термостата в закрытом состоянии или жа­люзи в закрытом положении;

• неправильная установка угла опережения зажигания;

• обрыв ремня привода вентилятора;

• пробуксовка ремня привода вентилятора;

• отказ в работе электромуфты вентилятора;

• отказ в работе гидромуфты вентилятора.

  Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая увели­чивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к про­горанию поршней и снижению срока работы подшипников скольжения — вкладышей.

  В автомобиле „Опель“ типичными неисправностями си­стемы охлаждения являются подтекания и недостаточная эф­фективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насо­са, неисправность термостата, внутреннее или внешнее за­грязнение радиатора или накипь. При ремонте японских ав­томобилей необходимо аккуратно снимать резиновые шланги и трубки. Не следует пытаться снять их с патрубков и метал­лических трубок, просто дернув за свободный конец. Таким образом можно оборвать трубку или шланг. При надевании любых резиновых шлангов на патрубки необходимо смазать любой смазкой сам патрубок и то место на шланге, на кото­ром крепится хомут, ибо резина имеет большой коэффициент трения, а для герметизации необходимо, чтобы она плотно прилегала ко всем неровностям поверхности, где проходит уплотнение.

  Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шлан­ги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии про­кладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.

  В японских автомобилях все вакуумные трубки промар­кированы. Трубки, имеющие одинаковую маркировку, где-то соединяются между собой. В некоторых случаях имеется мар кировка патрубков, на которые надеваются эти трубки, а моторном отсеке или на капоте находится схема подсоедине ния вакуумных магистралей с их маркировкой. Прежде че снимать шланг в любом зарубежном автомобиле, необходим понять, для чего он необходим, чтобы при сборке без труд установить его на место. После снятия любого шланга, трубк или жгута проводов нужно выяснить, куда по ошибке можн его подключить, и для того, чтобы ошибки не случилось, за­писать, откуда этот шланг был отсоединен.

  При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топ-ливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к воз­растанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

  Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндро-поршневой группы из-за смывания топли­вом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интен­сивное образование смоляных отложений на поршневых коль­цах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при за­клинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентиля­тора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры дви­гателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-меха-ническому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в мас­ляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндро-поршневой группы и криво-шипно-шатунного механизма.

Проверка радиатора.

  Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается, радиатор проверяют на герме­тичность непосредственно на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, за­крывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, че­рез него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см²). Место утечки определяют по месту появления воды.

  Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаж­дающую жидкость. Для этого со шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка го­ловки блока цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилято­ра. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двига­теля, предварительно отсоединив от кожуха.

  Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вен­тилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменя­ют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.

  После снятия радиатора с автомобиля закрывают его за­ливную горловину и патрубки, оставив один патрубок откры­тым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под дав­лением 1 кгс/см². Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые под­скажут место утечки.

  Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмя­тины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреж­дение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

  Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять трубки нельзя, их заглушают путем пайки верх­него и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать таким образом только три трубки. При большем числе по­врежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вво­дят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаи­вают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой свар­кой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметич­ность и перекос.

В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмас­совыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

  Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключа­телем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз — это реакция разложения раствора химических вешеств при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерме­тичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовклю­чателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

В радиаторы, изготовленные из алюминия, не рекомен­дуется в качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиа­тора.

  Негерметичность соединений шлангов системы охлаж­дения со штуцерами и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и серд­цевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостно­го насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидко­сти. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.

  Для поддержания жидкостного насоса в исправном со­стоянии необходимы его своевременный осмотр и обслужи­вание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заклю­чается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплот­нения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его раз­борке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или сту­пиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.

  Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насо­са заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ремен­ной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока све­жая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

  Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкост­ный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он 1 издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы изба­виться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой Мб и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без сня­тия крыльчатки насоса и шкива ремня.

  При ремонте расширительного бачка системы охлажде­ния двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, мож­но заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или разме­ры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

  Для предотвращения возможных неисправностей систе­мы охлаждения двигателя необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокла­док и короблению головок блоков цилиндров.

  Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет про­цессы коррозии и образование накипи. При засорении серд­цевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцеви­ну со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаж­дения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкат­ки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах.