Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Проверка тепловых зазоров клапанов

  В результате изнашивания и нагрева механических частей газораспределительного механизма происходит изменении зазора между рычагами (коромыслами) клапанов и кулачками распределительного вала. В двигателях иных типов изменение зазора происходит между распределительным валом и толкателями, между коромыслами и клапанами. Поэтому примерно через 40 тыс. км пробега, а также при ремонте механизма или снятии головки блока цилиндров нужно проверять и, если нужно, регулировать тепловой зазор клапанов в двигателях с механическим приводом клапанов. Для каждого двигателя величина теплового зазора индивидуальна. В технических характеристиках двигателей приведены тепловые зазоры и для холодного, и для горячего двигателя. Тепловой зазор у горячего двигателя всегда больше.

  Двигатель считают холодным, если температура охлажда­ющей жидкости в нем ниже 35°С. Такая температура достигается остыванием после прогревания двигателя в течение 4 часов.

  Двигатель считают горячим, если температура охлажда­ющей жидкости в нем около 80°С. Проверяют и регулируют тепловые зазоры клапанов при закрытых клапанах. В этот момент вершина кулачка распределительного вала от коромысла штанги толкателя находится на максимальном удалении от клапана.

  Метод, при котором сначала регулируют зазоры клапана первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке, считается наиболее распространенным. Такт сжатия определяют по возрастанию давления воздуха в ци­линдре при движении поршня в верхнюю мертвую точку. Что­бы определить этот такт, выворачивают свечу зажигания, закрывают ее отверстие в блоке цилиндров специальной пробкой или просто пальцем руки и проворачивают коленчатый вал до выталкивания пробки или резкого возрастания давления на палеи.

  Положение поршня на такте сжатия вблизи верхней мерт­вой точки для бензиновых двигателей может быть определено по положению бегунка прерывателя — распределителя зажи­гания, если прерыватель не снимался и двигатель не подвер­гался разборке и сборке. При открытой крышке распредели­теля бегунок должен находиться возле высоковольтного вывода, идущего к свече первого цилиндра. Поршень находится вбли­зи верхней мертвой точки и в том случае, когда проскакивает искра на его свече зажигания. Для определения верхней мерт­вой точки выворачивают свечу либо отсоединяют от нее про­вод высокого напряжения и подсоединяют его к запасной свече или разряднику. Затем включают зажигание и проворачивают коленчатый вал до появления искры на свече. Когда найдено нужное положение поршня, совмещают определительные мет­ки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерни (звездоч­ки, шкива) привода распределительного вала, метки на махо­вике и других деталях.

  Закончив регулировку тепловых зазоров первого клапа­на, зазоры в остальных клапанах регулируют в порядке их ра­боты. При этом каждый раз коленчатый вал проворачивают для четырехцилиндровых двигателей на 180°, для шестици­линдровых на 120° и для пятицилиндровых на 144°. Для дви­гателей ВАЗа и некоторых других можно совмещать метки на крышке распределительного вала и шкиве его привода, что соответствует концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В таком положении регулируют тепловой зазор выпускного кла­пана этого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра, потом и других цилиндров в порядке их работы, проворачи­вая каждый раз коленчатый вал на 180°.

  Положение кулачков относительно толкателей или их ко­ромысел может быть определено визуально и по повороту Распределительного вала. При этом кулачок должен быть максимально удален от толкателя, т.е. обращен к толкателю тыльной стороной, а клапан закрыт.

В современных двигателях нет рукоятки для ручного проворачивания коленчатого вала. Его поворот для определения момента закрытия клапанов в цилиндре, где должна производиться регулировка тепловых зазоров, может быть осуществлен с помощью ключа или специального приспособления, которое надевают на центральный болт крепления ременного шкива вала.

  Проворачивать коленчатый вал за болт крепления ремен­ного шкива вала не рекомендуется, потому что при этом мож­но растянуть приводной ремень или повредить болт. Если та­кого болта нет, коленчатый вал проворачивают поворотом колес ведущего моста, вывесив колеса автомобиля и включив; прямую передачу. Чтобы облегчить выполнение этой опера­ции, в бензиновых двигателях предварительно выворачивают свечи зажигания.

  Широко практикуется метод проворачивания коленчато­го вала с помощью трансмиссии — перекатыванием автомо­биля при включенной прямой передаче. При таком методе момент закрытия клапанов определяют визуально. После ре­гулировки тепловых зазоров клапанов определенного цилин­дра автомобиль вновь перекатывают до тех пор, пока кулачок распределительного вала, упирающийся в регулируемый кла­пан, не будет максимально удален от толкателя (коромысла); клапана.

  Имеется несколько вариантов передачи силового воздей­ствия с кулачков распределительного вала на стержни клапа­нов, т.е. типов привода клапанов, а значит, и методик регули­ровки тепловых зазоров. Одной из таких методик является привод через коромысло, имеющее четыре опорные поверх­ности (рис. 17), для автомобилей ВАЗ—2101—2107. Используя этот метод, тепловой зазор проверяют непосредственно меж­ду коромыслом и кулачком распределительного вала. Для регулировки ослабляют контргайку, вращением регулировочного болта устанавливают нужный зазор, проложив между кулач­ком распределительного вала и коромыслом щуп соответству­ющей толщины, и затягивают контргайку.

  Для проверки тепловых зазоров клапанов в приводе кла­панного механизма любого типа измерительный щуп должен входить с легким усилием. Чтобы убедиться в точности про­верки, можно использовать щупы немного толще и немного тоньше номинального. Щуп с большей толщиной не должен входить в зазор, а щуп с меньшей входит свободно. В настоя­щее время на большинстве двигателей для привода клапанного механизма применяют гидравлические толкатели. Такие тол­катели в процессе эксплуатации регулировки не требуют.