Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Газораспределительный механизм

  Механизм газораспределения двигателя должен обеспе­чивать своевременный впуск в цилиндры свежего заряда воз­духа или горячей смеси и выпуск из цилиндров отработавших газов. При возникновении неисправностей в механизме газо­распределения нарушается нормальная работа двигателя, уменьшается его мощность, ухудшается экономичность.

  Основными неисправностями механизма газораспреде­ления могут быть следующие:

нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, подгорание рабочих фасок клапанов и седел, потеря упругости или поломка пружин клапанов, повы­шенный износ толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распреде­лительного вала, его упорного фланца и зубьев распределитель­ной шестерни.

  В автомобиле «Опель» основными неисправностями га­зораспределительного механизма являются износ шестерен и кулачков распределительного вала, нарушение зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд. К отка­зам газораспределительного механизма относят поломку зу­бьев распределительной шестерни и потерю упругости кла­панных пружин.

  В процессе работы двигателя имеющийся в клапанном механизме тепловой зазор обеспечивает плотную посадку кла­пана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма. Если тепловой зазор в механизме впускного кла­пана нарушен, то проходное сечение клапана уменьшается, в результате чего уменьшается и наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха или горючей смеси.

При увеличении теплового зазора в механизме выпуск­ного клапана ухудшается очистка цилиндра от отработавших газов, что, в свою очередь, ухудшает процесс сгорания. При этой неисправности происходят повышенное изнашивание стержней клапанов и снижение мощности двигателя. Харак­терным признаком увеличенного теплового зазора является звонкий резкий стук, который хорошо прослушивается при работе двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

  При уменьшенном тепловом зазоре клапанов нарушает­ся герметичность их посадки в седлах, а как результат — умень­шается компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов и их седла. Двигатель начинает работать с перебоями, мощ­ность его падает.

  Характерными признаками неплотного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе. У карбюраторных двигателей при уменьшен­ных тепловых зазорах впускных клапанов возникают хлопки в карбюраторе, а выпускных клапанов — в глушителе. Причи­нами этой неисправности могут быть также отложения нагара на седлах клапанов, поломки пружин клапанов, обгорания рабочих поверхностей клапанов и седел. Зазоры между стерж­нями клапанов и носками коромысел следует систематически проверять и при необходимости регулировать.

  Шум в крышке распределительных шестерен и стуки рас­пределительных шестерен сливаются с общим шумом, однако они прослушиваются в крышке распределительных шестерен, в зоне зацепления зубьев.

  Обнаруженные при проверке технического состояния неисправности, вызванные повышенным износом деталей механизма газораспределения, устраняют при ремонте двига­теля. Небольшие повреждения, предварительно устранив на­гар, убирают путем шлифования. Седла клапанов не должны иметь раковин, повреждений и следов коррозии. Прежде чем ремонтировать седло, проверяют износ втулки клапана. Если она изношена, ее меняют, затем ремонтируют седло. Ремонт производят на специальных станках или используют специ­альное приспособление, состоящее из стержня и Сменной фрезы. Для восстановления клапанов и их седел применяют и другие комплекты инструментов отечественного и зарубеж­ного производства.

  Головки цилиндров после обработки седла необходимо обязательно продуть сжатым воздухом. Одним из наиболее распространенных дефектов направляющих втулок является повышенный износ внутренней поверхности. Обычно он вызывается длительной эксплуатацией двигателя после 150 тысяч километров пробега автомобиля.

  Состояние направляющих втулок клапанов в основном определяет зазор между ними и стержнями клапанов. Чтоб определить зазор, нужно измерить диаметр стержня клапан и диаметр отверстия его направляющей втулки, а затем вычесть из второго значения первое. Одним из методов измере­ния зазора без снятия головки блока цилиндров является сле­дующий. К клапану, установленному в направляющей втулке, прикладывают ножку индикатора часового типа и устанавли­вают его на нуль. Затем сдвигают стержень клапана по на­правлению к индикатору и по его показаниям определяют за­зор между стержнем и направляющей втулкой. Зазор не должен превышать 0,20–0,25 мм. При измерении стержень клапана необходимо перемешать в направлении, параллельном коро­мыслу, так как в этом направлении, как правило, происходит наибольший износ направляющей втулки.

  Зазор между направляющей втулкой и клапаном можно проверить следующим способом. Снимают головку блока ци­линдров, очищают клапаны и направляющие втулки от отло­жений, вставляют клапаны во втулки и устанавливают на по­верхность блока цилиндров индикатор часового типа (рис.10).

  Затем в радиальном направлении передвигают тарелку клапа­на и определяют зазор. Для впускного клапана он не должен превышать 1,0 мм, а для выпускного клапана — 1,3 мм. Вос­становить необходимый диаметр втулки можно, применив комплект специальных ножей из твердого сплава. С помощью таких ножей-колесиков выдавливают спиральный желобок внутри втулки клапана, что уменьшает ее внутренний диаметр за счет деформации металла. В результате выдавливания по­лучают спиральные желобки, которые являются своеобразным уплотнением и удерживают масло. Далее с помощью разверт­ки обрабатывают втулку под диаметр клапана. Если слишком большой зазор между направляющей втулкой и клапаном не устраняется после замены клапана и развертывания втулки под ремонтный размер клапана, втулку заменяют.