Обслуживание и ремонт узлов автомобиля - Шатунно-поршневая группа. Проверка технического состояния и ремонт

  Поршни, как и цилиндры, должны относиться к одной размерной группе, иметь один и тот же буквенный индекс. По наружному диаметру поршни разбиты на пять размерный групп (А, Б, В, Г, Д) через 0,01 мм. Буквенная маркировка наносится на поверхность днища поршня. Поршни, как и цилиндры, могут иметь ремонтные размеры с разделением на классы с увеличенным диаметром. Однако некоторые авто-предприятия не подразделяют поршни ремонтных размеры на классы, а указывают только на увеличение диаметра по отношению к номинальному. Такое изменение диаметра ремонтного поршня может обозначаться символами. Так, в автомобилях ВАЗ треугольник обозначает увеличение диаметра на 0,4 мм, квадрат — на 0,8 мм. Зарубежные предприятия применяют буквенное или цифровое обозначение увеличения диаметра. Например, в автомобилях «Ниссан 25» — увеличении на 0,25 мм, «50» — на 0,5 мм.

При подборе поршня главным является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром, который определяется измерением поршня и цилиндра.

  На то, как правильно ориентировать поршень при уста­новке в цилиндр, показывает стрелка на дне поршня. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

  Поршневые пальцы подразделяются на классы по наруж­ному диаметру. Класс диаметра может маркироваться на торце пальца.

  Поршневые кольца поставляют с номинальным и увеличенными ремонтными размерами. Они могут иметь цифровую маркировку.

Шатуны обрабатывают вместе с крышкой. Чтобы при сборке не перепутать шатуны и их крышки, на обеих детали штампуют номер цилиндра, в который их устанавливают.

  Шатуны, как и поршни, подбирают по массе. Массы шатунов (без поршня и вкладыша) не должны различаться более чем на 4—8 г в зависимости от модели двигателя. По массе шату­ны могут быть объединены в группы.

Проверка технического состояния поршневых колец. Подбор и установка поршневых пальцев.

  Если при эксплуатации двигатель расходует масла более 100 г на 100 км пути и появляется угар, значит необходимо проверить или заменить поршневые кольца. Для их проверки необходимо частично разобрать двигатель, вынуть поршни с кольцами и очистить их от смолистых отложений и нагара. На поршне, поршневых кольцах, поршневом пальце, шатуне и его крышке не допускаются трещины.

Большое значение для обеспечения работоспособности и ресурса деталей поршневой группы имеет торцевой зазор в канавке поршня. Чтобы исключить пригорание кольца в верх­ней канавке, необходим увеличенный зазор. Максимально до­пустимый торцовый зазор не должен превышать 0,10—0,15 мм.

  Проверку технического состояния поршневых колец на соответствие техническим требованиям производят по специ­альным параметрам. Для проверки кольцо помещают в тот цилиндр, в котором оно работало, на расстоянии 20–25 мм от нижнего торца. Чтобы кольцо установить правильно, необхо­димо продвинуть его в цилиндре головкой поршня, которая используется в качестве оправки.

Если зазор недостаточен, необходимо запилить стыко­вые поверхности, а если повышен — кольцо заменяют. Упру­гость поршневых колец измеряют на специальных весах с по­мощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. Проверка может показать, что необходимо заменить только верхнее поршне­вое кольцо, так как оно изнашивается быстрее остальных. При значительном износе цилиндров необходимо использовать Ремонтный комплект колец номинального размера, пока за­зор в замке колец не превысит 0,75 мм. Цилиндр заменяют в случае, если зазор больше предельно допустимого.

  Перед установкой поршневые кольца смазывают моторным маслом и располагают относительно поршневого пальца так, чтобы они были расположены не на одной линии, а под углом друг к другу. Устанавливают поршневые кольца при помощи специального приспособления (рис. 3). Если приспособления такого нет, используют стальные полоски (рис. 4)

  Комплекты ремонтных колец выпускают с нехромированными верхними кольцами, чтобы они быстрее прирабатывались к поверхности цилиндров. При разборке двигателя после 50—65 тыс. пробега реко­мендуется поршневые кольца заменять. После замены поршневых колец первые 10 тыс. автомобиль должен работать при невысоких нагрузках и на пониженных скоростях. После длительной эксплуатации при ремонте двигателя необходимо удалять нагар с днищ поршней, с клапанов и с головок камер сгорания. Перед удалением нагар смачивают керосином для размягчения и снимают наждачной бумагой или проволочной щеточкой. Иногда нагар с поршней снимают на двигателе, находящемся на автомобиле. В этом случае операцию нужно проводить осторожно и закрывать все отверстия, расположенные рядом с цилиндром, из которого удаляется нагар, чтобы частицы нагара не попали в водяные и масляные каналы; чтобы частицы нагара не попали в цилиндр, вокруг поршня наносят пластичную смазку, которую осторожно уда­ляют щепочкой или спичкой вместе с частицами нагара. Про­веряя зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала, необходимо обратить внимание на следующее: если зазор на­ходится в пределах допустимого при износе, можно использо­вать эти вкладыши, не изменяя диаметра шеек коленчатого вала; если зазор больше предела допуска, необходимо шатун­ные шейки прошлифовать до ближайшего ремонтного размера и установить вкладыши ремонтного размера.

  При разборке поршневые пальцы необходимо снимать только с помощью пресса, применять молоток не допустимо. Не поврежденные и мало изношенные детали шатунно-поршневой группы необходимо помечать, чтобы при сборке уста­новить их на прежние места. Перед сборкой поршневой па­лец подбирается к поршню.

  Для некоторых автомобилей допустимым считается та­кой износ пальца, при котором он не выпадает из поршня при комнатной температуре, если держать палец так, чтобы он находился в вертикальном положении. Если его смазать моторным маслом, он должен входить в отверстие поршня при нажатии рукой.

  Для большинства двигателей поршневой палец должен входить в верхнюю головку шатуна от усилия руки. В отвер­стие поршня он должен входить после его нагрева в воде до 65–85°С. В случае, если в поршне был установлен палец пос­леднего класса, поршень заменяют вместе с пальцем.

  Для облегчения сборки поршень подогревают в емкости с водой до 50—75°С, а поршневой палец смазывают моторным маслом. Остывший поршневой палец дополнительно смазы­вают моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Запрессовывать в шатун палец нужно с помощью специального приспособления. Если после сборки поршня с шатуном стрелка на днище поршня направлена в сторону отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна, сборка произведена правильно.