Обслуживание и ремонт двигателя - Требования к двигателю

  Двигатель должен быть надежным и экономичным. Ис­правный двигатель автомобиля должен легко запускаться, раз­вивать номинальную мощность в заданных пределах, рабо­тать без перебоев при низких частотах вращения на холостом ходу, не перегреваться и не иметь дымного выпуска отрабо­тавших газов при работе под нагрузкой. Для запуска бензино­вого двигателя необходимо выполнение следующих условий: достаточно высокой частоты вращения коленвала, что обес­печивается в момент запуска стартером или другим посторон­ним для двигателя источником энергии; образования рабочей смеси, способной по своему составу к воспламенению; доста­точно высокой энергии искры зажигания рабочей смеси.

  Выполнение первого условия обеспечивают исправность аккумулятора и стартера, а также хорошие вязкостные харак­теристики масел, залитых в двигатель, например, зимних ма­сел в холодное время года, которые не запустевают при низ­ких температурах.

Выполнение второго условия зависит от эффективности карбюратора, в пусковом устройстве которого приготовляется легко воспламеняемая рабочая смесь.

  Выполнение третьего условия гарантировано, если энер­гия искры достаточна и все элементы системы зажигания ра­ботают нормально.

Запуск двигателя не вызовет затруднений, когда системы зажигания и топлива находятся в рабочем состоянии, а дей­ствия водителя правильны. Двигатель преобразует тепловую энергию, которая образуется при сгорании топлива, в меха­ническую, в результате чего вращается коленчатый вал, что, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.

  Для того, чтобы коленвал вращался равномерно, двигате­ли делают многоцилиндровыми, а одинаковые такты в разных цилиндрах чередуются в определенной последовательности. Рабочий цикл цилиндра любого четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуска, сжатия, рабочего хода с расширением и выпуска.

  Последовательность зажигания 4-цилиндрового двигателя — 1—3—4—2. Последовательность зажигания 6-цилиндрового двигателя — 1—5—3–6–2—4. На впрыске поршень движется вниз, создавая разрежение, и в камеру сгорания поступает горючая смесь паров бензина и воздуха. На сжатии поршень движется вверх, сжимая горючую смесь, повышая ее давление и температуру. В конце этого такта смесь воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания и быстро сгорает. Рабочий ход вызывается давлением воспламененных газов, ко­торые перемещают поршень вниз. От поршня через поршневой палец и шатун движение передается на коленчатый вал. На выпуске поршень вновь идет вверх и выталкивает отработанные газы через выпускной клапан.

  Техническое обслуживание двигателя, своевременное и качественное, обеспечивает его постоянную техническую го­товность и способствует уменьшению расходов топлива, сма­зочных и других эксплуатационных материалов.

  В процессе эксплуатации техническое состояние двига­теля определяют методом прослушивания, путем проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия, замера утечки духа в цилиндрах, а также по внешним признакам. Внешними признаками являются цвет отработанных газов, появление дыма из маслозаливной горловины, нарушения теплового ре­жима, слабая компрессия, повышенный расход масла, стук и следы воды в масляном поддоне, перебои в работе цилинд­ров, равномерность нагрева патрубков выпускного коллектора в процессе прогрева двигателя после запуска. Для проверки равномерности нагрева патрубков двигатель необходимо запу­стить и прогревать до достижения теплового режима по охлаж­дающей жидкости 80—90°С. Во время прогрева двигателя стен­ки выпускных патрубков должны нагреваться равномерно.